解读2018新能源补贴政策 技术门槛提高/补贴金额变化_

解读2018新能源补贴政策 技术门槛提高/补贴金额变化_

易车解读 北京时间2018年2月13日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车的补贴普遍减少。同时，《通知》进一步提高了新能源车电池密度的要求。不过，对于我们大多数消费者来说还是更关心到底在政策实施后我们买车补贴到底少了多少，买什么样的车更划算呢？下面就给大家详细解读一下。

我们此次解读以新能乘用车为重点，关于新能源货车和专用车的相关补贴方案以及产品技术要求请大家移步到财政部网站相关页面浏览。如果您在阅读期间对文章或者政策有话要说可以在我们新闻组易手车闻的新浪微博留言@我们。

执行时间：三步走

关键词：6月11日、0.7

新标准自2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

据悉，2018年1月1日至2月11日上牌的车辆可能按2017年原补贴标准执行，但目前还未完全确定。

地方购置补贴将逐步取消

关键词：补贴、取消

《通知》中提到：破除地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。对经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

补贴调整  “跑得多多补，跑得少少补”

关键词：续航、300km

消费者最关心的莫过于这一项了，从《通知》给出的补贴政策来看，2018年新政的补贴力度将进一步减少，根据新能源车续航里程的不同，变化的多少也不同，具体可以参见下表：

新能源乘用车补贴标准

分析：从表格可以看出，2018年的补贴相比2017年有了三个环节的变化：1.低续航里程车型补贴减少；2.续航里程300km以下的车型补贴减少；3.续航里程300km以上的车型补贴增加。

插电混动车型补贴2.2万元，相比2017年标准（2.4万元）退坡8.33%，相对调整力度较小，但技术要求提高。

技术要求提高

关键词：电池能量密度、能耗水平

单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

在《通知》中我们可以看到，新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素，具体技术设定参见下表。

纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。

分析：从这几个指标可以看出，国家对于新能源车电池密度、电控以及轻量化技术越来越关注，鼓励动力电池向高能量密度发展。很多2017年进入目录的车型，2018年新进车型，根据这个《通知》技术路线需要调整。未来，新能源专用车产品质量将会有很大提高。

新规计算举例

说了这么多政策类的内容，我们还是给各位网友来点干货，找几款最近热门的新能源车给大家做个计算，看看新政实施后的优惠力度到底如何？

北汽 EC180

对于自主品牌微型电动车而言，个性可能是一块不错的敲门砖，大空间小车EC180这样一部看起来更像汽油车的家伙充满新鲜感。就产品本身而言，EC180无疑在外形和空间两方面都保有优势，底盘表现也更有质感。不过低配车的配置有待提高。动力方面表现一般，但底盘调校比较扎实，最续航里程超过200km，应该说是一款实用的代步车。

宝沃 BXi7

宝沃BXi7采用宝沃最新新能源系统E-Propulsion打造而来，同时新车外观在BX7的基础上进行了改变。配以蓝色涂装作为纯电驱动的身份标识，辨识度相当高。BXi7是宝沃汽车的首款新能源车，在跟进这股新能源风潮的同时，也进一步丰富了宝沃的产品体系。

江淮 iEV7S

江淮iEV7S和iEV6S车型的造型非常相似，方形的充电接口盖上贴有江淮最新品牌LOGO，大量蓝色饰条的加身也说明了其电动车型的身份。车身尺寸方面，长宽高分别为4135×1750×1560/1565mm，轴距为2490mm。内饰采用了双色的内部设计，搭配三辐多功能方向盘，另外采用了五座设计，第二排座椅可整体放倒。搭载的电动机最大功率为85kW，工况续航里程为280km。总体来说，这是一款配置丰富且设计前卫的小车。

蔚来 ES8

ES8是第二款在国内市场上市的中大型纯电动SUV车型，相比价格高高在上的MODEL X，ES8在售价方面无疑要亲民太多，考虑到补贴后的售价，可以说目前市场上还没有与其正面竞争的车型出现。出色的外观、内饰设计，良好的装配工艺以及强大的动力系统都是其卖点所在。换电仅需3分钟的便捷性，也能使得ES8的实用性将会越来越强。

吉利 帝豪EV450

帝豪EV450基于帝豪燃油车打造，其在主被动安全、NHV性能、行驶质感方面继承了帝豪优秀的品质。而工况续航超过400KM的全新帝豪EV450，采用了新的电机，这不仅提升了电量的利用率、提升了续航里程，也让EV450的动力性能有所提升。帝豪EV450也许会成为今年电动汽车市场的黑马。

结语：几家欢喜几家愁 长远考虑对消费者有利

新政推出正赶上中国的农历新年，在这阖家团圆欢乐的日子里看来有些车企的年要不好过了，消费者买车看重的除了品质之外就是价格，品质是内在不能一时看透，但是价格却是摆在明面上的，补贴政策的出台着实给了某些车企一记闷棍，这样预示着未来将会有一批电动车退出市场。

根据之前报道的国家对新能源车长远的规划，2020年前就将会取消补贴，所以从2018年的新规我们就可以看到补贴已经出现了两极的分化，低续航以及低技术的新能源车即将被市场淘汰，虽然表面上看起来补贴是减少了，但是从长远看来，政策的调控更有利于新能源车市场健康有序的发展，对于我们广大消费者来说也是一件好事儿。春节将至如果正要考虑购置电动车的朋友可以参考一下我们的文章为年后的出手最好准备。