电动车锂电风暴“兵临城下”,怎么破?

2018-08-09

电动车锂电风暴“兵临城下”,怎么破?



[摘要]从长远来看,电动自行车领域铅酸电池的丧钟已经敲响,锂电化将成无法阻挡的大趋势,但未来2-3年内,仍会是锂电和铅酸共存的局面。


近期,记者小伊在与锂电经销商对话中了解到,今年以来,电动自行车市场的电池需求量激增,产能甚至出现供不应求的状态。


电动自行车锂电池需求爆发的背景是,《电动自行车安全技术规范》(gb17761-2018)强制性国家标准从1月的报批稿公示到5月的确定颁布落实,电动自行车企业均积极谋求车型升级。


根据技术规范,电动自行车需具有脚踏骑行能力,最高设计车速不超过25km/h,整车质量(含电池)不超过55kg,电机功率不超过400w,蓄电池标称电压不超过48v等。


而这一系列指标均明显指向了锂电池的市场替代。


>>>>18gwh/年的“新蓝海”


工信部数据显示,当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆,年产量为3000多万辆。而锂电池产品占有量仅约10%。


小伊了解到,虽然每家自行车搭载锂电池方案不同,但方案多集中在48v10ah、48v12ah、48v15ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6kwh粗略估算,3000万辆*0.6kwh=18gwh。






这意味着锂电池如果在电动自行车市场全面替代铅酸电池,将每年有超过18gwh的市场增长空间。


事实上,这样潜在而巨大的市场增量已经开始在锂电池厂家中逐渐显露苗头。


亿纬锂能市场部经理肖杰透露,今年以来,仅一家电动自行车厂家给到的订单就达到超过百万颗每月,接下来电动自行车市场对于锂电池的需求将不容小觑。


而作为欧洲及国内电动自行车锂电池领域靠前的供应商,星恒电源的市场需求也在明显提升,为了应对接下来即将爆发的市场,其在产能上已提前做好准备。


事实上,由于动力电池主战场的竞争环境恶化,不少锂电企业都在着手寻找其他细分领域的新机遇。其中,部分锂电企业将眼界瞄向了电动两轮车/自行车市场。


“目前,电动自行车电池已占到公司很大一部分产能,现在已呈现出供不应求的状态,珠海基地产线也在积极新增电动自行车用锂电池产能。”鹏辉能源动力电池研究院院长刘建生表示。


值得注意的是,小伊也从各方信息源获知,由于电动自行车厂家对于车型功能要求方案多样化,在智能化、数字化以及系统集成方案上均存在差异化要求,因此也偏向与第三方pack厂合作,由第三方pack厂配合采购电芯。


>>>>国产锂电池的“机”与“危”


新国标的实施无疑将给国内锂电池行业带来新一轮的市场活力,但是从产品品质、安全性能以及消费体验而言,国内锂电厂家真正想分羹一杯并非轻而易举。


首先是品质安全方面。据了解,得益于18650电池具备生产自动化程度高,稳定性较好,可替换性高,成本相对低等优势。目前国内推出的锂电版电动自行车的电池型号以18650为主。


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但是18650电池最大缺陷就在于它的单个电池容量较低,因此所需的电池数量非常多,电池管理更复杂,这就导致18650电池工作时需要热管理,由于单体内部温差小,整个电池组温差要保持在适宜范围内较为困难。


在价格较为敏感的电动自行车领域,一方面要在电池安全管理方面做到出色,另一方面又要保证成本低廉,对于锂电厂家而言仍存在一定挑战难度。


其次是行业内的恶性竞争。目前国内从事18650型号的电池厂家众多,产品同质化严重。市场逐利背景下,出现低价竞争、鱼龙混杂的劣质产品在所难免。因此市场需要警惕出现劣币驱逐良币的现象出现。


三是国际一流电池厂家的市场冲击。近期雅迪、小牛发布的新品均带有“松下”、“lg”等国际化标签,想要在高端市场站稳脚跟,进口电池成为电动自行车车厂家的重要选择。


小伊也注意到,松下也正在中国的电动自行车市场上趁势进发。在这个无补贴领域,消费需求掌控着市场主导话语权,随着市场消费水平升级,进口电池或将占据一定重要位置。


四是铅酸市场在三、四线及以下城市的市场地位短期内难以撼动。一方面是铅酸电池在价格空间、营销网络方面目前仍有着锂电池难以企及的优势;另一方面,促进铅酸电池性能提升的新技术仍在涌现。


从长远来看,电动自行车领域铅酸电池的丧钟已经敲响,锂电化将成无法阻挡的大趋势,但未来2-3年内,仍会是锂电和铅酸共存的局面。


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