6月狭义乘用车销售176.6万辆,同比增长4.9%

2019-07-09

进入七月,车企“期中考试”成绩频出,持续下滑的汽车市场销量也终于止跌了!


2019年7月8日,全国乘用车市场信息联席会召开了6月份汽车市场研讨会,会上发布了有关于6月乘用车市场分析报告。报告显示,6月狭义乘用车销售176.6万辆,同比增长4.9% ,环比增长11.6%,相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善,也是时隔12个月后的首次同比正增长,出现了“本世纪”环比增长最大值。1-6月乘用车销售995.42万辆,同比下滑9.3%。

经销商被国五清库“扒一层皮”


尽管6月份乘用车的数据是令人振奋的,但这主要归于受到国五国六切换的影响,经销商必须要7月前“被迫”完成清理国五车型,自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销,利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”,从而激发了乘用车市场零售由负转正。

国六的步步紧逼,让许多车企措手不及,面对国五库存消化的时间紧、任务重,加之上半年终端消费处于持续疲软状态,这就给经销商和厂家带来了巨大的压力,因此在6月开始全力清库存,同时也期待通过金融、精品、保险等横向服务或争取主机厂模糊奖励等方面弥补价格倒挂带来的亏损。


然而一味的"降价"对品牌的伤害是不言而喻的,很多品牌在实现国五车型清库后,价格便及时回收,对国六车型实行价格理性保护,呈现“先低价再逐步回收”的大趋势。

经过6月份国五车型的冲刺,目前整个乘用车市场,大部分国五车型通过价格促销激发了消费需求,其中自主清库难度相较合资车型更大,即使没有消化的库存也是通过提早上牌等措施实现了库存切换,全国范围内国五车型库存消化还算比较顺利,同时清库过程中造成的损失应该也不小。

两极分化严重,新能源“一枝独秀”


从具体细分市场来看,6月份轿车零售同比增长1.9%,SUV同比增长10.8%,SUV相当去库存的压力更大一些。其中豪华品牌与自主品牌的分化也愈来愈强,6月豪华车零售同比增长24.9%,主流合资品牌增长9.1%,自主品牌却下滑8.3%,尽管自主品牌在6月份已经得到了大幅回升,但仍面临着下滑的巨大压力。


实际上,看似6月整体车市表面在回暖,但自主品牌的头部企业却在削减销量目标,其中吉利就刚刚将全年目标销量下调10%至136万辆。

新能源汽车方面,在6月份迎来了补贴退坡前的“冲刺期”,厂商新能源车批发实现了13.4万台,环比增长38.7%,同比增长98.7%,1-6月全国新能源狭义乘用车销量57.7万台,同比增长65.9%,这也意味着新能源车逐步摆脱对政策的依赖。


其中,6月份纯电动乘用车中A级车增量最强,占比达到纯电动乘用车的58%,而插电混动车型却同比下降8%,主要归因于插电混动车型也受到了国五国六切换的影响,其中合资车企逐步成为插电混动车性的核心力量。


同时,工信部取消了电池白名单,在补贴大幅退坡下,也有利于自主品牌整车企业降低成本和取得更好的电池资源,有利于整车企业自主选择电池配套产品,实现更加自主可控的低成本发展,对2019年新能源汽车产销有一定的促进作用。

上半年“去库存”,下半年“补库存”


6月份是一个“分水岭”,国五清库存带来的“假繁荣”,车企们应该理性应对。按照历年的惯例,7月份是全年销售的淡季,由于天气炎热和厂家高温假等因素,首购用户购车低迷,换购用户热情也不高,7月一般是市场的谷底。

同时,由于5、6月大幅促销扰乱了汽车市场的正常价格走势,终端售价修复需要一段时间适应,加上第二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支,7月份终端零售市场将处于修养身息的状态,市场活力不强。

而对于国六车型,上半年部分企业的国六车型刚刚申报定型,尚未生产到位,截止到2019年6月20日,市场上仅有99家企业共2144个国六车型,约战市场上销售车辆型号的一半左右,这也意味着市场上的国六车型不够到位,国六产品将逐步推进。因此,上半年以“清库存”为主,下半年将呈现“补库存”的趋势,而下半年的行业补库存周期也将会大幅改善汽车供应链的生存状态,对抵御经济下行压力有很好的逆周期促进作用。


此外,2019年企业油耗积分仍呈现巨大的压力,数据显示,2018年度,中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆,燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源汽车正积分为403.53万分。其中2018年合资企业平均油耗总体持平于目标值,而自主品牌表现相对优秀,目前的合资企业传统燃油车的降低油耗速度偏慢,仍需在下半年新能源产品销售上加速。

在经历了上半年的艰市场局面后,尽管在6月份出现了看似很亮眼的成绩,但车企们并不能因此而松气,认为车市开始回暖。或许将6月来之不易的成绩视为“特例”,放弃车市寒冬销声匿迹的幻想,保持持续的战斗力思考如何在下半年如何卖好国六车型?在新能源补贴退坡后新能源销量仍可以保持持续增长?这才是车企们站在年中的关键节点上应该做的。


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